Suivi des travaux sur les bateaux à l'atelier, sur l'eau ou en carénage extérieur
Avel Dro, restauration du navire et école de charpente marine III
14/07/2025
13 - 14 mai 2025
Les travaux sont dans la continuité de la semaine passée, remontage des aménagements intérieurs et réalisation des deux dernières couches de vernis.
La récupération d'un support extérieur pour le radeau de survie, anciennement installé sur le Boréas, va nous simplifier le travail, et devrait être du meilleur effet après quelques couches de vernis.
20 - 21 mai 2025
Ces journées ont étés employées à la finition du roof et sa mise en peinture. La nouvelle couleur blanche satisfait l'équipe.
A l'intérieur, la table à carte et le tableau électrique ont retrouvés leur place. La pompe de cale a été remontée.
Coté coque, le bouchage des trous des têtes des rivets par du mastic est bien avancé.
03 - 04 juin 2025
Après une semaine de trêve pour cause de "Semaine du Golfe du Morbihan" les travaux se sont poursuivis ce début de juin.
Fin de la peinture du roof, et réalisation de la première couche de bleu sur les mains courantes et le liston.
Cette semaine a également vu la fin du remontage des aménagements intérieurs, avec la mise en peinture de l'intérieur.
La préparation du cockpit, et des trappes d'accès a été réalisée.
La coque du bateau sera réhumidifiée à partir de la semaine prochaine afin de permettre le calfatage.
La formation au calfatage, qui sera réalisée par Fabrice de Skol Ar Mor, est programmée le vendredi 20 juin au matin. Cette formation est ouverte aux volontaires, mais toutefois limitée à 6 personnes. Merci de me faire un retour pour les inscriptions.
10 - 11 juin 2025
Un nouveau balcon, en meilleur état que celui d'origine, a été posé. Cette opération a nécessité l'adaptation des points de fixation, le nouveau balcon étant plus court, et de revoir le passage des câbles des feux de route. Un coup de main nous a été donné par Yannick, Gérard et Lionel pour nettoyer les feux, passer les câbles au travers des tubes du balcon et fournir des ampoules à LED bien plus efficaces que les traditionnelles.
La couche de peinture de finition des mains courantes et du liston ont été faites. Le cockpit a été peint.
Les équipements électriques du bord ont été recâblés et vérifiés, de même que le fonctionnement de la réserve d'eau de la cuisine. Un tuyau neuf a été posé entre la bouteille de gaz et le réchaud
En fin de journée le bateau a été humidifié afin qu'il commence à regonfler en vue du calfatage.
20 juin 2025
Journée de formation au calfatage par Fabrice de Skol Ar Mor que l'on peut remercier chaleureusement. Olivier, Yannick et Alain sont venus renforcer l'équipe, merci à eux.
Je ne rentre pas dans le détail de tout ce que l'on a appris, mais sans cette séance nous aurions été incapables de faire le calfatage de l'Avel Dro.
Encore merci à Fabrice.
25 et 26 juin 2025
En deux équipes de deux, une grosse partie du calfatage a été réalisé, bravo pour l'efficacité de tous dans une chaleur caniculaire et des positions de travail particulièrement difficiles (on a frôlé le droit de retrait !)
Quelques vis ont été ajoutées, par Lionel, sur deux bordés bâbord qui ne tenaient plus par grand-chose à l'étambot. Il faudra s'en souvenir lors d'une opération future.
01 - 02 juillet 2025
Le calfatage a été terminé.
Les jointures ont été imprégnées de minium, afin de faciliter l'accroche du mastic.
Le masticage des jointures a été en grande partie réalisé, à l'aide d'un mélange "maison" de minium, d'huile de lin et de blanc de meudon.
Deux romaillets ont été réalisés à des emplacements où les bordés en mauvais état n'ont pas résisté au calfatage.
Pour finir une petite photo du matériel utilisé, le croc qui permet de nettoyer la jointure, les fers de différentes largeurs (1 à 5 mm.) à utiliser pour bourrer le calfat, suivant l'espace à combler, le bitord que l'on a utilisé en un seul toron dans les jointures en bon état, ou retoronné jusqu'à 5 torons dans les jointures les plus ouvertes. La mèche de coton qui a servi aux jointures plutôt étroites situées au-dessus de la ligne de flottaison.
08 et 09 juillet 2025
De nombreuses finitions ont été faites à l'intérieur du bateau.
Le masticage des joints de bordés a été achevé.
Après un léger grattage et ponçage, la couche de primer a été passée sur la partie de la coque qui est au dessus de la flottaison.
Avel Dro, restauration du navire et école de charpente marine II
18/05/2025
1er et 2 avril 2025
Les travaux concernant l'extérieur du bateau ont été entamés, mais beaucoup de grattage et de ponçage sont en perspective !!
La plage arrière a été imprégnée en résine époxy en vue de sa future mise en peinture.
Les derniers flipots ont été collés.
Les planchers ont été mis en place, à blanc, afin d'adapter les supports aux nouvelles varangues et aux différents renforts qui ont été ajoutés.
Le second perçage et taraudage de la quille a été terminé, encore bravo !!
Un petit ber est en cours de réalisation au pied du mat, et donc en extérieur, pour accueillir le radeau de survie, sécurité oblige
La décision a été prise de remplacer le balcon avant par un autre en meilleur état, que nous avions en stock. Cela va toutefois nécessiter quelques adaptations au niveau des fixations et des feux de navigation, qui sont désormais sur le balcon.
On a commencé à nettoyer les coutures entre les bordé, en préparation du calfatage.
Et pour finir la ligne de flottaison a été marquée, 6 cm plus basse qu'à l'origine pour une meilleure esthétique, en préparation de la mise en peinture.
8 et 9 avril 2025
Les fonds ont été passés au minium, de même que les zones de bordés dont la préparation est achevée.
Le travail long et fastidieux de grattage du pont a été bien avancé, les genoux des travailleurs ont soufferts !!
La barre et les encadrements du capot de descente ont été grattés, dans la perspective de la mise en vernis
Le joint entre le lest en fonte et la quille a été décapé, en vue de la pose d'un nouveau mastic.
Fabrice de Skol Ar Mor est passé nous voir pour nous donner quelques conseils pour la préparation des coutures avant le calfatage. Il reviendra un vendredi matin pour nous former aux opérations de calfatage. Avec la température de ces derniers jours le bateau a beaucoup séché et il faudra le ré-humidifier une bonne dizaine de jours avant d'entamer le calfatage !!
15 et 16 avril 2025
Les renforts de varangue, en chêne, ont été collés à la résine époxy et vissés dans la quille à l'aide de tirefonds en inox de 180 mm.
Le nettoyage des coutures entre les bordés s'est poursuivi ainsi que le passage d'une couche de minium.
On a débuté la réfection de l'étanchéité des lattes de teck du pont, bravo pour le résultat qui en a surpris plus d’un !!
Il n'était pas prévu de gratter le lest mais il est apparu que l'adhérence de l'antifouling n'était satisfaisante. De même, le joint entre la quille a été nettoyé et imprégné d'époxy à l'eau.
Bonne nouvelle, on commence à s'occuper de l'accastillage. Le hublot bâbord avant a été déposé pour refaire son étanchéité et les quatre hublots en laiton ont été nettoyés.
22 et 23 avril 2025
Les nouveaux boulons de quille, en inox de diamètre 20 mm, on été définitivement fixés. Ce qui a permis de mettre en place les deux nouvelles varangues destinées à sécuriser la liaison du lest à la structure du bateau.
La peinture finale des fonds a pu être réalisée, ce qui apporte une grande satisfaction, le remontage des aménagements va pouvoir commencer !
Le capot de pont, en assez mauvais état, a été réparé.
Les réparations de l'étanchéité du pont ont été terminées, et les zones endommagées du liston ont été réparées à l'époxy chargée.
Le nettoyage des coutures s'est poursuivi, à l'aide d'un outil "maison" fabriqué à partir d'une chute de lame de scie à ruban.
Et pour finir, un petit plancher a été posé dans la cabine avant, pour améliorer la stabilité du WC chimique du bateau, parce qu'un bateau sur l'eau ça peut bouger !!
29 et 30 avril 2025
La coque qui sèche a laissée apparaitre des jointures assez ouvertes, il a donc été décidé de faire trois flipots supplémentaires du côté bâbord, cette fois ce sont vraiment les derniers !
Une première série de têtes de rivets ont été masquées au mastic polyester.
Le travail du pont est terminé, l'imprégnation du teck a un peu trop foncé le bois à notre avis, mais il faudra attendre que l'eau de mer et le soleil fassent leur œuvre.
Les premiers éléments de la cuisine ont été remontés, étape très attendue ! et la préparation, avant peinture et vernis, des différents équipements a bien été avancée.
Et pour finir l'Avel Dro a servi de support et de toile de fond à l'exposition de la recyclerie pour la soirée festive du début de saison. Bravo pour cette mise en valeur, et tous les cadres réalisés à l'aide des planches de bordés qui ont été démontés du bateau ont trouvés preneurs !!! belle réussite.
6 et 7 mai 2025
Remontage des aménagements du côté tribord, la banquette et la cuisine sont pratiquement opérationnels.
Une étape importante a été franchie par la mise en vernis d'une partie des équipements et aménagements, après bien sûr pas mal de ponçage, réparations et collages. D'autres couches de vernis seront à réaliser la semaine prochaine.
Afin d'obtenir un résultat satisfaisant le capot de descente a été déposé. Quant au roof, il a été préparé pour sa prochaine mise en peinture.
On commence à voir ce que sera le résultat final, bravo à tous !
La Jonque vietnamienne a désormais un nom : HOI AN
08/04/2025
C’est fait, la jonque vietnamienne en construction dans nos locaux a un nom, elle s’appellera Hoi An, traduction : « lieu de rencontre paisible ». C’est le nom d’une très belle ville d’eau située au centre du Vietnam.
La structure Retournement horizontal Loïc et Michel
Marie au ponçage Essai de la remorque Yannick et Christian, artisans du taud
La construction suit son cours.
Michel Barbier, expérimenté en construction CP époxy, a pris en charge, entre autres, la préparation et le ponçage de la coque avant peinture : travail très délicat !
Gilles Joalland et Yannick Chauvel construisent le gouvernail de la Jonque, sur des plans modifiés … encore un travail délicat !
Yves Schoelink a pris en charge les surliures sur le mât en bambou : innovation !
Patrick Cornai prépare les systèmes de fermeture des équipets : travail méticuleux !
Rolland Birot récupère une (très) vieille remorque pour en faire de l’opérationnel !
Un vrai travail d’équipe !
Avel Dro, restauration du navire et école de charpente marine I
04/04/2025
18 et 19 février 2025.
Les scafs des deux bordés de galbord ont été collés.
Deux membrures ont été posées, il n'en reste plus qu'une à remonter.
Le bordé neuf posé la semaine passée a été raboté.
Le perçage de la quille a été fait dans le bois jusqu'au lest, dans l'espoir de pouvoir percer et tarauder la quille pour ajouter 2 boulons supplémentaires
25 et 26 février, des avancées significatives.
Les chapeaux de quille neufs ont été définitivement posés et collés, au Sika Marine.
Le galbord bâbord a été réalisé en respectant de nombreuses étapes particulièrement précises et délicates :
• Tracé sur la planche de bordé, des deux cotés de la forme intérieure du bordé conformément au brochetage précédemment réalisé sur le bateau.
• Relevé des angles du bordé avec le "ribord", (bordé qui suis le galbord en remontant de la quille vers le pont du bateau) tous les 20 à 30 cm environ.
• Calcul de l'épaisseur à ajouter en extérieur du bordé pour être bien ajusté au ribord et report de cette épaisseur sur la planche de bordé.
• Pointage d'une lisse sur le tracé définitif du bordé.
• Découpe du bordé à la scie à ruban à 2 ou 3 mm du tracé définitif.
• Dégauchissage du champ du bordé à l'affleureuse en utilisant une fraise à copier, et en s'appuyant sur la lisse.
• Finition du champ du bordé au rabot à main, à l'angle adéquat conformément au relevé fait sur le bateau.
• Réalisation d'un chanfrein pour laisser un espace au futur joint de calfat
• Pose à blanc du bordé contre le ribord, en laissant un décalage permettant de passer des serre-joints pour le tenir en place.
• Etuvage de la partie avant du bordé pour permettre son cintrage dans une poche réalisée pour l'occasion.
• Cintrage du bordé à l'aide de serre-joints et épontilles.
Et voila, on laisse refroidir et reposer le bordé et l'équipage.
4 et 5 mars 2025, petite récap des opérations qui ont été menées
Après ajustage le galbord bâbord a été posé. Du minium a tout d'abord été passé sur le galbord et l'intérieur du bateau, ainsi que du mastic dans la râblure pour assurer l'étanchéité. Le bordé a été mis en place en s'aidant de nombreuses épontilles et de crics automobiles pour effectuer une pression progressive et continue sur la planche.
Le vissage a débuté par l'avant car l'ajustage du bordé dans la râblure de l'étrave est une opération des plus délicate. La courbure n'étant pas suffisante à l'extrémité avant, le bois a été humidifié et chauffé au décapeur thermique pour lui donner un peu de souplesse.
La râblure et les zones inaccessibles de l'intérieur ont été vissées, les autres ont été rivetées en cuivre comme les membrures.
La serre tribord a été scarfée et posée. Le rivetage en section de rivet de 4mm, au lieu de 3.3mm, permet d'assembler le bordé, les membrures et la serre, ce qui rigidifie la structure de la coque.
Le galbord tribord a été préparé et étuvé.
11 et 12 mars 2025, le galbord tribord a été posé suivant la même procédure que le bâbord. L'opération s'est parfaitement déroulée sans même avoir à chauffer la pointe avant du bordé, l'expérience paye !!!
Apres avoir réalisé un brochetage du fond du bateau, deux nouvelles varangues de chêne ont été préparées dans l'attente du perçage et du taraudage de la quille.
Le perçage du lest pour le nouveau boulon de quille situé à l'avant du carré se déroule correctement, tandis que celui de l'arrière ne se laisse pas faire!! probablement du à des impuretés dans la fonte à cet emplacement.
On a découvert que la varangue la plus proche du moteur est cassée du coté tribord. Ne pouvant pas la changer, elle va être imprégnée de résine époxy à l'eau et collée, vissée.
18 et 19 mars 2025
Un gros travail de décapage de la coque a été fait au décapeur thermique, travail particulièrement ingrat, merci au courage des membres de l'équipe qui ont bien voulu s'y coller.
De nombreux bordés sont très abimés au niveau des coutures et la pose de flipots de grandes longueur est nécessaire. Une latte flexible est utilisée comme gabarit pour guider la défonceuse. Celle-ci est équipée d'une petite fraise à copier qui possède un roulement à bille sur son axe. Le flipot est dans l'axe de la couture sur toute sa longueur, sauf aux deux extrémités où il est déporté sur un seul bordé, afin d'assurer une linéarité du futur joint de calfat. Les flipots sont collés à la résine époxy.
Les varangues étant cintrées de manière anormale, il a été décidé de les renforcer par des pièces en chêne massif. Les planchers reposeront directement sur ces renforts en remplacement des tasseaux d'origine.
Un renfort a également été posé sur le coté bâbord du roof, ce qui va assurer un bon appui des barreaux situés à proximité du pied de mat.
25 et 26 mars 2025, fin des travaux de charpente et début des remontages des aménagements.
La varangue, coté moteur, cassée a été réparée.
Les pièces de renfort entre le fond du cockpit et la varangue du moteur ont été refaites et ajustées pour ne pas appuyer sur les galbords.
On a commencé à passer les fonds au minium, en attendant la livraison de la peinture adaptée.
La cloison avant a été reposée ainsi que quelques équipets et le travail sur les flipots s'est poursuivi.
Il faut noter la grande satisfaction d'avoir pu réaliser le taraudage de la quille sur une profondeur de 60mm environ, en vue de la pose du boulon et de la nouvelle varangue vers l'avant du bateau, bravo à Gilles. Le risque de perdre le lest est désormais écarté
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