Vieux Gréements de Saint Nazaire

18 et 19 février 2025.

Les scafs des deux bordés de galbord ont été collés.

Deux membrures ont été posées, il n'en reste plus qu'une à remonter.

Le bordé neuf posé la semaine passée a été raboté.

Le perçage de la quille a été fait dans le bois jusqu'au lest, dans l'espoir de pouvoir percer et tarauder la quille pour ajouter 2 boulons supplémentaires

25 et 26 février, des avancées significatives.

Les chapeaux de quille neufs ont été définitivement posés et collés, au Sika Marine.

Le galbord bâbord a été réalisé en respectant de nombreuses étapes particulièrement précises et délicates :

•⁠  ⁠Tracé sur la planche de bordé, des deux cotés de la forme intérieure du bordé conformément au brochetage précédemment réalisé sur le bateau.

•⁠  ⁠Relevé des angles du bordé avec le "ribord", (bordé qui suis le galbord en remontant de la quille vers le pont du bateau) tous les 20 à 30 cm environ.

•⁠  ⁠Calcul de l'épaisseur à ajouter en extérieur du bordé pour être bien ajusté au ribord et report de cette épaisseur sur la planche de bordé.

•⁠  ⁠Pointage d'une lisse sur le tracé définitif du bordé.

•⁠  ⁠Découpe du bordé à la scie à ruban à 2 ou 3 mm du tracé définitif.

•⁠  ⁠Dégauchissage du champ du bordé à l'affleureuse en utilisant une fraise à copier, et en s'appuyant sur la lisse.

•⁠  ⁠Finition du champ du bordé au rabot à main, à l'angle adéquat conformément au relevé fait sur le bateau.

•⁠  ⁠Réalisation d'un chanfrein pour laisser un espace au futur joint de calfat

•⁠  ⁠Pose à blanc du bordé contre le ribord, en laissant un décalage permettant de passer des serre-joints pour le tenir en place.

•⁠  ⁠Etuvage de la partie avant du bordé pour permettre son cintrage dans une poche réalisée pour l'occasion.

•⁠  ⁠Cintrage du bordé à l'aide de serre-joints et épontilles.

Et voila, on laisse refroidir et reposer le bordé et l'équipage.

4 et 5 mars 2025, petite récap des opérations qui ont été menées

Après ajustage le galbord bâbord a été posé. Du minium a tout d'abord été passé sur le galbord et l'intérieur du bateau, ainsi que du mastic dans la râblure pour assurer l'étanchéité. Le bordé a été mis en place en s'aidant de nombreuses épontilles et de crics automobiles pour effectuer une pression progressive et continue sur la planche.

Le vissage a débuté par l'avant car l'ajustage du bordé dans la râblure de l'étrave est une opération des plus délicate. La courbure n'étant pas suffisante à l'extrémité avant, le bois a été humidifié et chauffé au décapeur thermique pour lui donner un peu de souplesse.

La râblure et les zones inaccessibles de l'intérieur ont été vissées, les autres ont été rivetées en cuivre comme les membrures.

La serre tribord a été scarfée et posée. Le rivetage en section de rivet de 4mm, au lieu de 3.3mm, permet d'assembler le bordé, les membrures et la serre, ce qui rigidifie la structure de la coque.

Le galbord tribord a été préparé et étuvé.

11 et 12 mars 2025, le galbord tribord a été posé suivant la même procédure que le bâbord. L'opération s'est parfaitement déroulée sans même avoir à chauffer la pointe avant du bordé, l'expérience paye !!!

Apres avoir réalisé un brochetage du fond du bateau, deux nouvelles varangues de chêne ont été préparées dans l'attente du perçage et du taraudage de la quille.

Le perçage du lest pour le nouveau boulon de quille situé à l'avant du carré se déroule correctement, tandis que celui de l'arrière ne se laisse pas faire!! probablement du à des impuretés dans la fonte à cet emplacement.

On a découvert que la varangue la plus proche du moteur est cassée du coté tribord. Ne pouvant pas la changer, elle va être imprégnée de résine époxy à l'eau et collée, vissée.

18 et 19 mars 2025

Un gros travail de décapage de la coque a été fait au décapeur thermique, travail particulièrement ingrat, merci au courage des membres de l'équipe qui ont bien voulu s'y coller.

De nombreux bordés sont très abimés au niveau des coutures et la pose de flipots de grandes longueur est nécessaire. Une latte flexible est utilisée comme gabarit pour guider la défonceuse. Celle-ci est équipée d'une petite fraise à copier qui possède un roulement à bille sur son axe. Le flipot est dans l'axe de la couture sur toute sa longueur, sauf aux deux extrémités où il est déporté sur un seul bordé, afin d'assurer une linéarité du futur joint de calfat. Les flipots sont collés à la résine époxy.

Les varangues étant cintrées de manière anormale, il a été décidé de les renforcer par des pièces en chêne massif. Les planchers reposeront directement sur ces renforts en remplacement des tasseaux d'origine.

Un renfort a également été posé sur le coté bâbord du roof, ce qui va assurer un bon appui des barreaux situés à proximité du pied de mat.

25 et 26 mars 2025, fin des travaux de charpente et début des remontages des aménagements.

La varangue, coté moteur, cassée a été réparée.

Les pièces de renfort entre le fond du cockpit et la varangue du moteur ont été refaites et ajustées pour ne pas appuyer sur les galbords.

On a commencé à passer les fonds au minium, en attendant la livraison de la peinture adaptée.

La cloison avant a été reposée ainsi que quelques équipets et le travail sur les flipots s'est poursuivi.

Il faut noter la grande satisfaction d'avoir pu réaliser le taraudage de la quille sur une profondeur de 60mm environ, en vue de la pose du boulon et de la nouvelle varangue vers l'avant du bateau, bravo à Gilles. Le risque de perdre le lest est désormais écarté

Chronologie du projet et des travaux réalisés sur l’Avel Dro

05/11/2024

• Rencontre avec Skol Ar Mor pour organiser une formation aux techniques de charpente marine, destinée à certains membres enthousiastes des VG.

15/11/2024

• Présentation de la convention de formation aux techniques de charpente marine à quatre membres des VG, qui deviendront référents travaux bois.
• Présentation du diagnostic sur l'état de l'Avel Dro, réalisé par un charpentier de Skol Ar Mor avec l'équipe VG (Olivier, Yannick). La décision est prise de poursuivre la navigation du bateau en procédant aux réparations.

23/11/2024

• Démontage d'un galbord, dérivetage de plusieurs membrures, retrait d'une serre tribord en vue de remplacer certaines pièces
• Constatation : le chapeau de quille est éclaté, nécessitant des interventions ciblées
• Réglage des machines détériorées par des utilisations inappropriées
• Mise en place d'une liste des utilisateurs habilités
• Lancement d'un chantier d'envergure qui mobilisera les "boiseux" durant l'hiver et au-delà

07/12/2024

• Début de la formation intensive sous l'égide de Skol Ar Mor, avec des sessions les mardis et mercredis
• L'Avel Dro sert de support aux travaux pratiques
• Yannick Mahé confectionne un outillage pour fabriquer à la chaîne les pinoches permettant de combler les anciennes traces des membrures
• Catia fabrique des formes pour cintrer les nouvelles membrures

14/12/2024

• Progression rapide du chantier, les gestes techniques sont de mieux en mieux intégrés par les membres en formation
• Certaines parties des réparations peuvent désormais être entreprises par des volontaires actifs
• Installation d'un chauffage interne pour améliorer le confort des bénévoles

11/01/2025

• Reprise des travaux après la trêve hivernale
• Poursuite du remplacement des membrures, l'intérieur du bateau prend une teinte orangée avec l'application du minium

18/01/2025

• Prochaine étape : perçage de la quille et du lest pour l'installation des tiges de quille
• Organisation d'une démonstration pour préparer, étuver et poser des membrures, permettant de diffuser les nouvelles compétences acquises

26/01/2025

• Réunion des intéressés pour définir les besoins en matériel pour renforcer la quille et le lest de l'Avel Dro

08/02/2025

• L'équipe reprend la cadence
• La pose des membrures touche à sa fin
• Yannick attend le retour d'un outil de forage modifié pour passer à l'étape du remplacement des galbords et de la pose des joints

Une aventure humaine et technique

Ce projet de restauration ne se résume pas seulement à un chantier naval : c'est une aventure collective, où chaque bénévole apporte son savoir-faire, son enthousiasme et son engagement. La transmission des connaissances est au cœur de cette initiative, permettant à chacun de s'initier à l'art de la charpente marine tout en contribuant à la préservation d'un bateau historique.

La restauration de l'Avel Dro est un symbole de passion et de persévérance, un projet qui, grâce à l'implication de tous, redonnera à ce voilier son rôle de transmission et d'apprentissage au sein des VG.

Pour suivre l'évolution des travaux ou participer à l'aventure, n'hésitez pas à rejoindre les Vieux Gréements de Saint-Nazaire ou à venir voir l'équipe à l'œuvre sur le chantier !

Dans le hangar #1 il y a un espace menuiserie et charpente marine où Gilles et Yannick aiment  s'exprimer... ici un compacteur à cannettes. Souvent ce sont des pièces importantes pour les bateaux qui sortent de ces mains...

 Alain, à gauche, a réorganisé le magasin en s’amusant... Jean-Yves et Yannick sur une scie à onglets... Gérard, grâce à qui les moteurs des bateaux fonctionnent et sont entretenus pour nous reconduire à bon port

 Les bateaux son à l'eau, du coup, ces artisans habiles fabriquent un superbe BBQ : Loïc, Jean Claude et Jacques... c'est l'été

 La jonquette ! ce projet de bateau vietnamien qui prend forme avec des jeunes encadrés par Jean-Louis et d'autres anciens des VG

  Le voilier de Jean Castex, le Simex 1962, peut compter sur Olivier pour concevoir et façonner une remorque adaptée au millimètre !

 Stevla et Patrice peaufinent l'installation de la nouvelle cuisine après avoir fait un décor de plage autour de la Vaquelotte

 La buvette fait aussi peau neuve, un nouveau décor et un canoë comme couvre chef. Les adhérents préparent le WE du patrimoine

Une journée qui se termine par un toast adressé aux camarades absents et un verre partagé à la buvette de l'association

Le PT'it Bout est sur sa dernière ligne droite. Des travaux très importants ont été nécessaires pour re donner vie à ce canot breton qui n'était plus à même de naviguer. Des problèmes d'étanchéité importants, le bordé a été revu en totalité, un moteur défaillant et de multiples autres pièces ont dû être changées ou réparées 

             Le moteur vient d'être changé par Gérard B. mi février. Ici, les connexions mécaniques finales avec Loïc et Lionel

  L'Avel Dro n'a pas failli à ses habitudes. Comme chaque année, il nécessite d'importants travaux d'entretien : remplacement de

  bordages, des lattes de pont, réparation et étanchéité du roof, refonte assez profonde de la cabine et maintes autres "bricoles" dont

  décapage, peinture, etc.

  Sur les photos, Gilles répare le roof, Olivier pose un liston de pont après le remplacement de plusieurs lattes. Yannick est à son

  deuxième scarf de bordages remplacé sur la coque de notre bateau fétiche.

  A noter que d'autres adhérents ont beaucoup travaillé sur l'Avel Dro, dont Catherine, Michèle, Lionel...

Pendant ce temps... au hangar N°2, les briérons ne lâchent rien autour de leur blin     

  Le blin Cate ma est sur une nouvelle restauration. Déjà "en résidence" dans nos anciens locaux de Montoir en 2021 (voir ICI)

  cette fois-ci l'intervention est beaucoup plus importante 

    Sur ces photos un avant et un après du Cate ma de nos amis de l'Association « Mariniers de Brière et du Brivet »

30 avril 2022 - Montage à blanc

Présentation et fixation des virures suivantes.
Chaque virure est maintenue provisoirement en place par des petites vis à bois. 
Pour garder le bon écartement entre les couples, des entretoises provisoires sont fixées.

16 avril 2022 - Montage à blanc

Présentation provisoire de la quille.
Montage de la première virure de bordé.
Chaque virure est faite de 2 éléments raboutés (les feuilles de contreplaqués utilisées pour le débit font 3 m de long et la Jonque fait 4,60 m !)
Découverte d'une erreur dans le débit du premier élément de bordé : il manque 40 mm dans la longueur.
La pièce sera réparée.

9 avril 2022 - Montage à blanc

Tous les couples sont montés.
Début de présentation des éléments du bordé.

2 avril 2022 - Montage à blanc

Montage des lisses longitudinales et des couples.
Certains emboitements ne sont pas bons, il faut les ajuster.

26 mars 2022 - Montage à blanc

Début de "montage à blanc", la jonque sera "pré-montée" afin de vérifier que tous les éléments découpés en commande numérique sont aux bonnes dimensions et se montent correctement entre elles.
Tous les éléments seront ensuite démontés pour être imprégnés de résine époxy. 
Aujourd'hui, montage de la cloison avant et arrière et montage des pièces axiales.

19 mars 2022 - Pièces d'essai

Préparation de pièces d'essai pour entrainer les constructeurs à la mise en œuvre de la résine époxy.
Chaque constructeur fabrique sa pièce d'essai dans des chutes de contreplaqué.
Chaque constructeur fera lui-même sur sa pièce l'imprégnation, les joints congés, la stratification.

17 mars 2022 - Montage du "chantier"

Le "chantier" est le support de la jonque pendant sa construction.
Il mesure 5 m x 0,92 m.

26 février 2022 - Début de la construction de la Jonque

Début de la construction avec Maël et Nicolas des Vieux Gréements et Axelle, Manoah et Théophile des Scouts Marins, tous sont très motivés ! Première tâche, la construction du "chantier" de montage de la Jonque.

19 février 2022 - Présentation du projet 

Présentation du Projet de la Jonque à la Presse (Ouest-France et Presse Océan) et aux deux représentants de la Marie : Mr Guillaudo, délégué aux Sports et Nautisme, et Mr Jean-Marc Allain adjoint de quartier Méan Penhoët.

Présence des constructeurs, Maël Cosson et Nicolas Halgand des VG et Manoah Lemoine et Théophile Ryo des Scouts marins.

15 janvier 2022 - A la recherche d'un Mât

Déplacement à Langon pour récupérer des bambous pour faire le mât.
Les Ø des bambous sont trop faibles, mais les bambous seront utilisables pour faire les lattes de la voile

2 octobre 2021 - Jonque Vietnamienne

1ère visite des Scouts aux Vieux Gréements à Penhoët

           Les travaux sur l’Avel Dro se sont déroulés pendant plusieurs semaines comprenant, outre les réparations mentionnées, des

           améliorations importantes : changement de la VHF, installation d’un nouveau GPS (récupéré sur l’Arvor 23) et d’un sondeur,

           ainsi qu’un loch et son passe coque. Réparation du génois et pose d’une bande anti UV, remplacement d’anodes, changement

           de drisses, peinture du roof, de la hiloire et de la coque.
           Et bien d’autres réparations telles que râblure, grille d’entrée d’eau de mer, calfatage, etc…

           Pas moins d’une douzaine d’adhérents se sont succédés au chevet de l’Avel Dro pour le « remettre sur sa quille ».

           Les travaux sont organisés et coordonnés par Gérard Bertrand.

           Bien d'autres se poursuivront encore et certainement aussi après la mise à l'eau.

                          Marc s’apprète à remplacer quelques ridoirs récupérés                 Une latte du pont changée

              Les beaux jours approchent, le soleil commence à chauffer le hangar N°1 et les risques de séchage de la coque sont

              importants. Il urge donc de le mettre à l’eau, mais aussi de le faire naviguer !

              L’Avel Dro est inscrit à la fête de la Vilaine fin mai.