Vieux Gréements Saint Nazaire

Un voilier au pedigree remarquable

Construit en 1975 aux chantiers Richard de Marennes, ce Chassiron Grande Croisière, plan original de Marie Humblot retouché par Michel Joubert, porte le numéro 53 d’une série de 83 unités fabriquées à la main entre 1968 et 1982.
C’est un ketch bermudien à deux mâts, au pont en iroko et à la coque en polyester, doté d’un roof et de hiloires en acajou. Chaque élément de charpente porte un numéro de série, témoignage du soin artisanal porté à sa construction.
Andromède a désormais trouvé son port d’attache à Saint-Nazaire, où il entame une nouvelle vie grâce à l’énergie et aux compétences de toute l’équipe des VGSN.

 

   

La réunion de lancement

Un premier état des lieux

Le 18 septembre 2025, s’est tenue la réunion de lancement du chantier autour d’Olivier G., Gérard S., François, Jean-Louis, Jean-Marc, Lionel, Gérard B., Dominique, Pierre et Franck.
Ce premier échange a permis de dresser un état des lieux rapide :

• Coque polyester et varangues saines, sans trace d’osmose

• Antifouling à retirer

• Safran en bon état apparent

• Barre à revoir (choix à venir entre roue et barre franche)

• Mâts globalement sains mais nécessitant un entretien

• Accastillage démonté pour révision complète

 

Les éléments techniques

Les voiles sont au nombre de deux jeux, dont un neuf, complétés par un gennaker sur enrouleur avec bout-dehors et un spi symétrique.
Le moteur devra être sorti, repeint et révisé : remplacement des silentblocs, du tourteau oxydé et des pièces caoutchoutées.
L’électricité et l’électronique sont confiées à Hervé, chargé d’établir un plan complet avant le remontage.
À l’intérieur, la cuisine et les WC doivent être remis en état. Le diagnostic bois sera effectué par Skol Armor après dépontage partiel pour évaluer le pont et le roof.

 

    

 

Une équipe structurée

Chaque domaine du chantier est désormais piloté par un responsable :

• Coque et peinture : Stevla

• Moteur : Lionel

• Mâts et accastillage : Olivier G.

• Voiles et sellerie : François

• Électricité et électronique : Hervé

• Plan de pont et barre : Jean-Yves

• Bois (pont, roof) : à déterminer après expertise

• Administratif : Gérard S.

Cette organisation permettra de coordonner efficacement les travaux tout en formant les nouveaux bénévoles.

 

     

 

Adapter le bateau à sa future vocation

L’équipe s’est penchée sur la configuration du bateau en lien avec son futur usage associatif.
Plusieurs pistes sont envisagées : agrandissement du cockpit pour faciliter les manœuvres collectives, allégement du plan de voilure, ou encore modification du système de barre pour dégager l’arrière. L’objectif reste de préserver le caractère d’origine du ketch tout en améliorant sa convivialité et sa sécurité en navigation.

 

Les premières étapes du chantier

Les travaux ont commencé : le moteur a été extrait, le matériel démonté et soigneusement stocké. Le roof a déjà été presque entièrement gratté.
L’ambiance du hangar mêle l’odeur de la fibre et du bois, le bruit des outils, et surtout l’enthousiasme communicatif de l’équipe. Ce chantier s’annonce long, mais plein de promesses.

 

 

Une aventure à suivre

Les Vieux Gréements de Saint-Nazaire continueront à partager les étapes de cette restauration à travers photos, récits et témoignages.
Une aventure humaine et maritime, guidée par la passion du patrimoine et l’envie commune de faire revivre ce beau voilier sur les eaux de l’Atlantique.

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Au-delà de la prouesse technique, cette mise à l’eau a été un moment partagé d’émotion, de convivialité et de fierté collective. Elle illustre parfaitement la mission de notre association : préserver et faire vivre le patrimoine maritime, tout en rassemblant autour de lui des personnes passionnées.

 

Les sourires, les regards et les applaudissements ont suffi à dire l’essentiel : ce samedi restera une page mémorable de notre histoire associative.

Un grand merci à l’ensemble des bénévoles, partenaires, amis et habitants venus partager cet instant unique.

 

 

Photos : Jean-Michel van der Camer et Guillermo

 

 

 

     

Le convoyage se prépare, puis il prend les rues de Penhoët vers le bassin de St Nazaire

 

     

 Arrivée sur le quai du Commerce, la manœuvre peut commencer

 

     

 Lionel aux préparatifs... puis levage et mise à l'eau, dans l'allégresse générale

 

     

L’équipe de charpentiers est montée à bord pour les premières vérifications : Avel Dro ne prend pas l’eau ! Mission accomplie pour toutes les équipes, bravo à elles !
Le bateau sera bientôt déplacé au quai afin de libérer la place pour la sortie d’Andromède.
En attendant, les bénévoles poursuivront patiemment son armement, dans la perspective très proche de sa première sortie en mer et des ultimes réglages du gréement.

 

 

 

 

Andromède arrive à l'atelier ou il sera restauré pendant l'année à venir, une nouvelle aventure commence ! - ICI les détails de ce ketch bermudien 

 

 

     

Préparation minutieuse du bateau pour démâtage puis levage par la grue, l'équipe a l'impression de vivre l'opération de mise à l'eau à l'envers...

 

     

 

 

 

 

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Météo clémente… par Gérard Simon

Le convoi quitte le hangar 2 à 9h30. Le rideau métallique se referme. C’est parti !
Direction le Bois Joalland : arrivée à 10h00. Nous sommes accueillis par une foule nombreuse sur le terre-plein et les pontons du SNOS Aviron, qui met à notre disposition ses superbes installations. Familles, curieux, rameurs, photographes, membres des VG… tous sont là pour encourager les « équipiers-nageurs ».

 

Avant la mise à l’eau, les consignes sont rappelées une dernière fois.

Le baptême est mené par Jean-Louis et Michel, qui ont eu la délicatesse de ne pas briser la bouteille sur la coque.

Les essais s’enchaînent, très concluants : aucun test supplémentaire n’a été nécessaire. Le bateau s’est redressé en 5 secondes après 5 minutes passées en position renversée. Très bonne flottabilité et une capacité d’emport surprenante !

Ils étaient nombreux à flotter autour de la coque couchée, l’équipe motivée était dirigée par Michel Barbier, véritable connaisseur des points techniques du bateau et du déroulement des opérations.

Plus de 50 personnes ont suivi les essais, intriguées par cette coque noire couchée.

Hypolite, dernier rescapé de l’équipe des débuts, a pris la barre pour une petite escapade sur l’étang. Les six autres membres, présents sur place, ont noté les améliorations à apporter pour que Hoi An soit encore plus performante face au vent. Jean-Louis n’en a pas fini, après trois années de projet et une équipe fluctuante. Ça cogite déjà !

 

Départ du site à 12h15 pour convoyage retour, puis nombreux sont ceux qui, dans la bonne humeur, échangent leurs impressions au hangar 1. Les coffres avant et arrière sont restés secs. »

 

      

 Jean Louis règle les détails de la journée avec notre partenaire su SNOS Aviron... mise à l'eau de Hoi An, déjà une première réussite... les test peuvent commencer

 

     

 Mât en place et voile hissée, l'équipage fait chavirer le bateau...

 

     

 L'équipage est à côté du bateau il doit le redresser en moins de 5 minutes (quelques secondes leur suffiront !)

 

     

  Assèchement du bateau envahi, par une personne de 75 kg minimum...

 

     

  Le bateau, entièrement immergé, accueille son équipage de quatre personnes. Il doit rester parfaitement à la flottaison horizontale (Hoi An réussira d’ailleurs le test avec sept personnes à bord).

Ces essais complètent les exigences officielles de la norme. Hoi An est ensuite autorisée à un tour de l’étang pour une prise en main de sa navigabilité, accomplissant ainsi la finalité de sa construction ! 

 

     

 Baptême de la jonque, l'équipage au complet a savouré le champagne... puis le tour "olympique" qui s'imposait est fait pour marquer le succès total des essais

 

     

 Les essais sont achevés : l’élégante jonque Hoi An peut regagner l’atelier, fière de ses prouesses et de l’engagement de ses artisans comme de son équipage. Une belle journée d’émotions partagées et d’aboutissement pour tous ! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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13 - 14 mai 2025

 Les travaux sont dans la continuité de la semaine passée, remontage des aménagements intérieurs et réalisation des deux dernières couches de vernis.

La récupération d'un support extérieur pour le radeau de survie, anciennement installé sur le Boréas, va nous simplifier le travail, et devrait être du meilleur effet après quelques couches de vernis.

 

     

 

   

 

20 - 21 mai 2025

Ces journées ont étés employées à la finition du roof et sa mise en peinture. La nouvelle couleur blanche satisfait l'équipe.

A l'intérieur, la table à carte et le tableau électrique ont retrouvés leur place. La pompe de cale a été remontée.

Coté coque, le bouchage des trous des têtes des rivets par du mastic est bien avancé.

 

     

 

  

 

 03 - 04 juin 2025

Après une semaine de trêve pour cause de "Semaine du Golfe du Morbihan" les travaux se sont poursuivis ce début de juin.

Fin de la peinture du roof, et réalisation de la première couche de bleu sur les mains courantes et le liston.

Cette semaine a également vu la fin du remontage des aménagements intérieurs, avec la mise en peinture de l'intérieur.

La préparation du cockpit, et des trappes d'accès a été réalisée.

La coque du bateau sera réhumidifiée à partir de la semaine prochaine afin de permettre le calfatage.

La formation au calfatage, qui sera réalisée par Fabrice de Skol Ar Mor, est programmée le vendredi 20 juin au matin. Cette formation est ouverte aux volontaires, mais toutefois limitée à 6 personnes. Merci de me faire un retour pour les inscriptions.

 

     

 

     

 

10 - 11 juin 2025

Un nouveau balcon, en meilleur état que celui d'origine, a été posé. Cette opération a nécessité l'adaptation des points de fixation, le nouveau balcon étant plus court, et de revoir le passage des câbles des feux de route. Un coup de main nous a été donné par Yannick, Gérard et Lionel pour nettoyer les feux, passer les câbles au travers des tubes du balcon et fournir des ampoules à LED bien plus efficaces que les traditionnelles.

La couche de peinture de finition des mains courantes et du liston ont été faites. Le cockpit a été peint.

Les équipements électriques du bord ont été recâblés et vérifiés, de même que le fonctionnement de la réserve d'eau de la cuisine. Un tuyau neuf a été posé entre la bouteille de gaz et le réchaud

En fin de journée le bateau a été humidifié afin qu'il commence à regonfler en vue du calfatage.

 

    

 

     

 

20 juin 2025

Journée de formation au calfatage par Fabrice de Skol Ar Mor que l'on peut remercier chaleureusement. Olivier, Yannick et Alain sont venus renforcer l'équipe, merci à eux.

Je ne rentre pas dans le détail de tout ce que l'on a appris, mais sans cette séance nous aurions été incapables de faire le calfatage de l'Avel Dro.

Encore merci à Fabrice.

 

     

 

   

 

25 et 26 juin 2025

En deux équipes de deux, une grosse partie du calfatage a été réalisé, bravo pour l'efficacité de tous dans une chaleur caniculaire et des positions de travail particulièrement difficiles (on a frôlé le droit de retrait !)

Quelques vis ont été ajoutées, par Lionel, sur deux bordés bâbord qui ne tenaient plus par grand-chose à l'étambot. Il faudra s'en souvenir lors d'une opération future.

 

     

 

     

 

01 - 02 juillet 2025

Le calfatage a été terminé.

Les jointures ont été imprégnées de minium, afin de faciliter l'accroche du mastic.

Le masticage des jointures a été en grande partie réalisé, à l'aide d'un mélange "maison" de minium, d'huile de lin et de blanc de meudon.

Deux romaillets ont été réalisés à des emplacements où les bordés en mauvais état n'ont pas résisté au calfatage.

Pour finir une petite photo du matériel utilisé, le croc qui permet de nettoyer la jointure, les fers de différentes largeurs (1 à 5 mm.) à utiliser pour bourrer le calfat, suivant l'espace à combler, le bitord que l'on a utilisé en un seul toron dans les jointures en bon état, ou retoronné jusqu'à 5 torons dans les jointures les plus ouvertes. La mèche de coton qui a servi aux jointures plutôt étroites situées au-dessus de la ligne de flottaison.

 

     

 

 

08 et 09 juillet 2025

De nombreuses finitions ont été faites à l'intérieur du bateau.

Le masticage des joints de bordés a été achevé.

Après un léger grattage et ponçage, la couche de primer a été passée sur la partie de la coque qui est au dessus de la flottaison.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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