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Au-delà de la prouesse technique, cette mise à l’eau a été un moment partagé d’émotion, de convivialité et de fierté collective. Elle illustre parfaitement la mission de notre association : préserver et faire vivre le patrimoine maritime, tout en rassemblant autour de lui des personnes passionnées.

 

Les sourires, les regards et les applaudissements ont suffi à dire l’essentiel : ce samedi restera une page mémorable de notre histoire associative.

Un grand merci à l’ensemble des bénévoles, partenaires, amis et habitants venus partager cet instant unique.

 

 

Photos : Jean-Michel van der Camer et Guillermo

 

 

 

     

Le convoyage se prépare, puis il prend les rues de Penhoët vers le bassin de St Nazaire

 

     

 Arrivée sur le quai du Commerce, la manœuvre peut commencer

 

     

 Lionel aux préparatifs... puis levage et mise à l'eau, dans l'allégresse générale

 

     

L’équipe de charpentiers est montée à bord pour les premières vérifications : Avel Dro ne prend pas l’eau ! Mission accomplie pour toutes les équipes, bravo à elles !
Le bateau sera bientôt déplacé au quai afin de libérer la place pour la sortie d’Andromède.
En attendant, les bénévoles poursuivront patiemment son armement, dans la perspective très proche de sa première sortie en mer et des ultimes réglages du gréement.

 

 

 

 

Andromède arrive à l'atelier ou il sera restauré pendant l'année à venir, une nouvelle aventure commence ! - ICI les détails de ce ketch bermudien 

 

 

     

Préparation minutieuse du bateau pour démâtage puis levage par la grue, l'équipe a l'impression de vivre l'opération de mise à l'eau à l'envers...

 

     

 

 

 

 

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Météo clémente… par Gérard Simon

Le convoi quitte le hangar 2 à 9h30. Le rideau métallique se referme. C’est parti !
Direction le Bois Joalland : arrivée à 10h00. Nous sommes accueillis par une foule nombreuse sur le terre-plein et les pontons du SNOS Aviron, qui met à notre disposition ses superbes installations. Familles, curieux, rameurs, photographes, membres des VG… tous sont là pour encourager les « équipiers-nageurs ».

 

Avant la mise à l’eau, les consignes sont rappelées une dernière fois.

Le baptême est mené par Jean-Louis et Michel, qui ont eu la délicatesse de ne pas briser la bouteille sur la coque.

Les essais s’enchaînent, très concluants : aucun test supplémentaire n’a été nécessaire. Le bateau s’est redressé en 5 secondes après 5 minutes passées en position renversée. Très bonne flottabilité et une capacité d’emport surprenante !

Ils étaient nombreux à flotter autour de la coque couchée, l’équipe motivée était dirigée par Michel Barbier, véritable connaisseur des points techniques du bateau et du déroulement des opérations.

Plus de 50 personnes ont suivi les essais, intriguées par cette coque noire couchée.

Hypolite, dernier rescapé de l’équipe des débuts, a pris la barre pour une petite escapade sur l’étang. Les six autres membres, présents sur place, ont noté les améliorations à apporter pour que Hoi An soit encore plus performante face au vent. Jean-Louis n’en a pas fini, après trois années de projet et une équipe fluctuante. Ça cogite déjà !

 

Départ du site à 12h15 pour convoyage retour, puis nombreux sont ceux qui, dans la bonne humeur, échangent leurs impressions au hangar 1. Les coffres avant et arrière sont restés secs. »

 

      

 Jean Louis règle les détails de la journée avec notre partenaire su SNOS Aviron... mise à l'eau de Hoi An, déjà une première réussite... les test peuvent commencer

 

     

 Mât en place et voile hissée, l'équipage fait chavirer le bateau...

 

     

 L'équipage est à côté du bateau il doit le redresser en moins de 5 minutes (quelques secondes leur suffiront !)

 

     

  Assèchement du bateau envahi, par une personne de 75 kg minimum...

 

     

  Le bateau, entièrement immergé, accueille son équipage de quatre personnes. Il doit rester parfaitement à la flottaison horizontale (Hoi An réussira d’ailleurs le test avec sept personnes à bord).

Ces essais complètent les exigences officielles de la norme. Hoi An est ensuite autorisée à un tour de l’étang pour une prise en main de sa navigabilité, accomplissant ainsi la finalité de sa construction ! 

 

     

 Baptême de la jonque, l'équipage au complet a savouré le champagne... puis le tour "olympique" qui s'imposait est fait pour marquer le succès total des essais

 

     

 Les essais sont achevés : l’élégante jonque Hoi An peut regagner l’atelier, fière de ses prouesses et de l’engagement de ses artisans comme de son équipage. Une belle journée d’émotions partagées et d’aboutissement pour tous ! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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13 - 14 mai 2025

 Les travaux sont dans la continuité de la semaine passée, remontage des aménagements intérieurs et réalisation des deux dernières couches de vernis.

La récupération d'un support extérieur pour le radeau de survie, anciennement installé sur le Boréas, va nous simplifier le travail, et devrait être du meilleur effet après quelques couches de vernis.

 

     

 

   

 

20 - 21 mai 2025

Ces journées ont étés employées à la finition du roof et sa mise en peinture. La nouvelle couleur blanche satisfait l'équipe.

A l'intérieur, la table à carte et le tableau électrique ont retrouvés leur place. La pompe de cale a été remontée.

Coté coque, le bouchage des trous des têtes des rivets par du mastic est bien avancé.

 

     

 

  

 

 03 - 04 juin 2025

Après une semaine de trêve pour cause de "Semaine du Golfe du Morbihan" les travaux se sont poursuivis ce début de juin.

Fin de la peinture du roof, et réalisation de la première couche de bleu sur les mains courantes et le liston.

Cette semaine a également vu la fin du remontage des aménagements intérieurs, avec la mise en peinture de l'intérieur.

La préparation du cockpit, et des trappes d'accès a été réalisée.

La coque du bateau sera réhumidifiée à partir de la semaine prochaine afin de permettre le calfatage.

La formation au calfatage, qui sera réalisée par Fabrice de Skol Ar Mor, est programmée le vendredi 20 juin au matin. Cette formation est ouverte aux volontaires, mais toutefois limitée à 6 personnes. Merci de me faire un retour pour les inscriptions.

 

     

 

     

 

10 - 11 juin 2025

Un nouveau balcon, en meilleur état que celui d'origine, a été posé. Cette opération a nécessité l'adaptation des points de fixation, le nouveau balcon étant plus court, et de revoir le passage des câbles des feux de route. Un coup de main nous a été donné par Yannick, Gérard et Lionel pour nettoyer les feux, passer les câbles au travers des tubes du balcon et fournir des ampoules à LED bien plus efficaces que les traditionnelles.

La couche de peinture de finition des mains courantes et du liston ont été faites. Le cockpit a été peint.

Les équipements électriques du bord ont été recâblés et vérifiés, de même que le fonctionnement de la réserve d'eau de la cuisine. Un tuyau neuf a été posé entre la bouteille de gaz et le réchaud

En fin de journée le bateau a été humidifié afin qu'il commence à regonfler en vue du calfatage.

 

    

 

     

 

20 juin 2025

Journée de formation au calfatage par Fabrice de Skol Ar Mor que l'on peut remercier chaleureusement. Olivier, Yannick et Alain sont venus renforcer l'équipe, merci à eux.

Je ne rentre pas dans le détail de tout ce que l'on a appris, mais sans cette séance nous aurions été incapables de faire le calfatage de l'Avel Dro.

Encore merci à Fabrice.

 

     

 

   

 

25 et 26 juin 2025

En deux équipes de deux, une grosse partie du calfatage a été réalisé, bravo pour l'efficacité de tous dans une chaleur caniculaire et des positions de travail particulièrement difficiles (on a frôlé le droit de retrait !)

Quelques vis ont été ajoutées, par Lionel, sur deux bordés bâbord qui ne tenaient plus par grand-chose à l'étambot. Il faudra s'en souvenir lors d'une opération future.

 

     

 

     

 

01 - 02 juillet 2025

Le calfatage a été terminé.

Les jointures ont été imprégnées de minium, afin de faciliter l'accroche du mastic.

Le masticage des jointures a été en grande partie réalisé, à l'aide d'un mélange "maison" de minium, d'huile de lin et de blanc de meudon.

Deux romaillets ont été réalisés à des emplacements où les bordés en mauvais état n'ont pas résisté au calfatage.

Pour finir une petite photo du matériel utilisé, le croc qui permet de nettoyer la jointure, les fers de différentes largeurs (1 à 5 mm.) à utiliser pour bourrer le calfat, suivant l'espace à combler, le bitord que l'on a utilisé en un seul toron dans les jointures en bon état, ou retoronné jusqu'à 5 torons dans les jointures les plus ouvertes. La mèche de coton qui a servi aux jointures plutôt étroites situées au-dessus de la ligne de flottaison.

 

     

 

 

08 et 09 juillet 2025

De nombreuses finitions ont été faites à l'intérieur du bateau.

Le masticage des joints de bordés a été achevé.

Après un léger grattage et ponçage, la couche de primer a été passée sur la partie de la coque qui est au dessus de la flottaison.

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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1er et 2 avril 2025

Les travaux concernant l'extérieur du bateau ont été entamés, mais beaucoup de grattage et de ponçage sont en perspective !! 

La plage arrière a été imprégnée en résine époxy en vue de sa future mise en peinture.

Les derniers flipots ont été collés.

Les planchers ont été mis en place, à blanc, afin d'adapter les supports aux nouvelles varangues et aux différents renforts qui ont été ajoutés.

Le second perçage et taraudage de la quille a été terminé, encore bravo !!

Un petit ber est en cours de réalisation au pied du mat, et donc en extérieur, pour accueillir le radeau de survie, sécurité oblige 

La décision a été prise de remplacer le balcon avant par un autre en meilleur état, que nous avions en stock. Cela va toutefois nécessiter quelques adaptations au niveau des fixations et des feux de navigation, qui sont désormais sur le balcon.

On a commencé à nettoyer les coutures entre les bordé, en préparation du calfatage.

Et pour finir la ligne de flottaison a été marquée, 6 cm plus basse qu'à l'origine pour une meilleure esthétique, en préparation de la mise en peinture.

 

        

 

   

 

8 et 9 avril 2025

Les fonds ont été passés au minium, de même que les zones de bordés dont la préparation est achevée.

Le travail long et fastidieux de grattage du pont a été bien avancé, les genoux des travailleurs ont soufferts !!

La barre et les encadrements du capot de descente ont été grattés, dans la perspective de la mise en vernis 

Le joint entre le lest en fonte et la quille a été décapé, en vue de la pose d'un nouveau mastic.

Fabrice de Skol Ar Mor est passé nous voir pour nous donner quelques conseils pour la préparation des coutures avant le calfatage. Il reviendra un vendredi matin pour nous former aux opérations de calfatage. Avec la température de ces derniers jours le bateau a beaucoup séché et il faudra le ré-humidifier une bonne dizaine de jours avant d'entamer le calfatage !!

 

       

 

     

 

15 et 16 avril 2025

Les renforts de varangue, en chêne, ont été collés à la résine époxy et vissés dans la quille à l'aide de tirefonds en inox de 180 mm.

Le nettoyage des coutures entre les bordés s'est poursuivi ainsi que le passage d'une couche de minium.

On a débuté la réfection de l'étanchéité des lattes de teck du pont, bravo pour le résultat qui en a surpris plus d’un !!

Il n'était pas prévu de gratter le lest mais il est apparu que l'adhérence de l'antifouling n'était satisfaisante. De même, le joint entre la quille a été nettoyé et imprégné d'époxy à l'eau.

Bonne nouvelle, on commence à s'occuper de l'accastillage. Le hublot bâbord avant a été déposé pour refaire son étanchéité et les quatre hublots en laiton ont été nettoyés.

 

     

 

       

 

     

 

22 et 23 avril 2025

Les nouveaux boulons de quille, en inox de diamètre 20 mm, on été définitivement fixés. Ce qui a permis de mettre en place les deux nouvelles varangues destinées à sécuriser la liaison du lest à la structure du bateau.

La peinture finale des fonds a pu être réalisée, ce qui apporte une grande satisfaction, le remontage des aménagements va pouvoir commencer !

Le capot de pont, en assez mauvais état, a été réparé.

Les réparations de l'étanchéité du pont ont été terminées, et les zones endommagées du liston ont été réparées à l'époxy chargée.

Le nettoyage des coutures s'est poursuivi, à l'aide d'un outil "maison" fabriqué à partir d'une chute de lame de scie à ruban.

Et pour finir, un petit plancher a été posé dans la cabine avant, pour améliorer la stabilité du WC chimique du bateau, parce qu'un bateau sur l'eau ça peut bouger !!

 

       

 

     

 

29 et 30 avril 2025

La coque qui sèche a laissée apparaitre des jointures assez ouvertes, il a donc été décidé de faire trois flipots supplémentaires du côté bâbord, cette fois ce sont vraiment les derniers ! 

Une première série de têtes de rivets ont été masquées au mastic polyester.

Le travail du pont est terminé, l'imprégnation du teck a un peu trop foncé le bois à notre avis, mais il faudra attendre que l'eau de mer et le soleil fassent leur œuvre.

 Les premiers éléments de la cuisine ont été remontés, étape très attendue ! et la préparation, avant peinture et vernis, des différents équipements a bien été avancée.

Et pour finir l'Avel Dro a servi de support et de toile de fond à l'exposition de la recyclerie pour la soirée festive du début de saison. Bravo pour cette mise en valeur, et tous les cadres réalisés à l'aide des planches de bordés qui ont été démontés du bateau ont trouvés preneurs !!! belle réussite.

 

     

 

       

 

6 et 7 mai 2025

Remontage des aménagements du côté tribord, la banquette et la cuisine sont pratiquement opérationnels.

Une étape importante a été franchie par la mise en vernis d'une partie des équipements et aménagements, après bien sûr pas mal de ponçage, réparations et collages. D'autres couches de vernis seront à réaliser la semaine prochaine.

Afin d'obtenir un résultat satisfaisant le capot de descente a été déposé. Quant au roof, il a été préparé pour sa prochaine mise en peinture.

On commence à voir ce que sera le résultat final, bravo à tous !

 

       

 

   

 

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