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1er et 2 avril 2025

Les travaux concernant l'extérieur du bateau ont été entamés, mais beaucoup de grattage et de ponçage sont en perspective !! 

La plage arrière a été imprégnée en résine époxy en vue de sa future mise en peinture.

Les derniers flipots ont été collés.

Les planchers ont été mis en place, à blanc, afin d'adapter les supports aux nouvelles varangues et aux différents renforts qui ont été ajoutés.

Le second perçage et taraudage de la quille a été terminé, encore bravo !!

Un petit ber est en cours de réalisation au pied du mat, et donc en extérieur, pour accueillir le radeau de survie, sécurité oblige 

La décision a été prise de remplacer le balcon avant par un autre en meilleur état, que nous avions en stock. Cela va toutefois nécessiter quelques adaptations au niveau des fixations et des feux de navigation, qui sont désormais sur le balcon.

On a commencé à nettoyer les coutures entre les bordé, en préparation du calfatage.

Et pour finir la ligne de flottaison a été marquée, 6 cm plus basse qu'à l'origine pour une meilleure esthétique, en préparation de la mise en peinture.

8 et 9 avril 2025

Les fonds ont été passés au minium, de même que les zones de bordés dont la préparation est achevée.

Le travail long et fastidieux de grattage du pont a été bien avancé, les genoux des travailleurs ont soufferts !!

La barre et les encadrements du capot de descente ont été grattés, dans la perspective de la mise en vernis 

Le joint entre le lest en fonte et la quille a été décapé, en vue de la pose d'un nouveau mastic.

Fabrice de Skol Ar Mor est passé nous voir pour nous donner quelques conseils pour la préparation des coutures avant le calfatage. Il reviendra un vendredi matin pour nous former aux opérations de calfatage. Avec la température de ces derniers jours le bateau a beaucoup séché et il faudra le ré-humidifier une bonne dizaine de jours avant d'entamer le calfatage !!

15 et 16 avril 2025

Les renforts de varangue, en chêne, ont été collés à la résine époxy et vissés dans la quille à l'aide de tirefonds en inox de 180 mm.

Le nettoyage des coutures entre les bordés s'est poursuivi ainsi que le passage d'une couche de minium.

On a débuté la réfection de l'étanchéité des lattes de teck du pont, bravo pour le résultat qui en a surpris plus d’un !!

Il n'était pas prévu de gratter le lest mais il est apparu que l'adhérence de l'antifouling n'était satisfaisante. De même, le joint entre la quille a été nettoyé et imprégné d'époxy à l'eau.

Bonne nouvelle, on commence à s'occuper de l'accastillage. Le hublot bâbord avant a été déposé pour refaire son étanchéité et les quatre hublots en laiton ont été nettoyés.

22 et 23 avril 2025

Les nouveaux boulons de quille, en inox de diamètre 20 mm, on été définitivement fixés. Ce qui a permis de mettre en place les deux nouvelles varangues destinées à sécuriser la liaison du lest à la structure du bateau.

La peinture finale des fonds a pu être réalisée, ce qui apporte une grande satisfaction, le remontage des aménagements va pouvoir commencer !

Le capot de pont, en assez mauvais état, a été réparé.

Les réparations de l'étanchéité du pont ont été terminées, et les zones endommagées du liston ont été réparées à l'époxy chargée.

Le nettoyage des coutures s'est poursuivi, à l'aide d'un outil "maison" fabriqué à partir d'une chute de lame de scie à ruban.

Et pour finir, un petit plancher a été posé dans la cabine avant, pour améliorer la stabilité du WC chimique du bateau, parce qu'un bateau sur l'eau ça peut bouger !!

29 et 30 avril 2025

La coque qui sèche a laissée apparaitre des jointures assez ouvertes, il a donc été décidé de faire trois flipots supplémentaires du côté bâbord, cette fois ce sont vraiment les derniers ! 

Une première série de têtes de rivets ont été masquées au mastic polyester.

Le travail du pont est terminé, l'imprégnation du teck a un peu trop foncé le bois à notre avis, mais il faudra attendre que l'eau de mer et le soleil fassent leur œuvre.

 Les premiers éléments de la cuisine ont été remontés, étape très attendue ! et la préparation, avant peinture et vernis, des différents équipements a bien été avancée.

Et pour finir l'Avel Dro a servi de support et de toile de fond à l'exposition de la recyclerie pour la soirée festive du début de saison. Bravo pour cette mise en valeur, et tous les cadres réalisés à l'aide des planches de bordés qui ont été démontés du bateau ont trouvés preneurs !!! belle réussite.

6 et 7 mai 2025

Remontage des aménagements du côté tribord, la banquette et la cuisine sont pratiquement opérationnels.

Une étape importante a été franchie par la mise en vernis d'une partie des équipements et aménagements, après bien sûr pas mal de ponçage, réparations et collages. D'autres couches de vernis seront à réaliser la semaine prochaine.

Afin d'obtenir un résultat satisfaisant le capot de descente a été déposé. Quant au roof, il a été préparé pour sa prochaine mise en peinture.

On commence à voir ce que sera le résultat final, bravo à tous !

Préparation et mise en place du dîner, les volontaires s'activent. L'apéro et les échanges ont ouvert l’appétit de plus de 80 participants

    Une intervention rapide de Stevla pour introduire cette soirée axée sur le lancement de la saison, la mise en valeur du travail accompli,

l'accueil des partenaires et l'annonce des activités à venir

La nouvelle et extraordinaire Recyclerie s'est installée autour et sur l'Avel Dro, bateau qui a fourni une bonne partie des matériaux notamment les cadres

Après le dîner, place à la scène ouverte... chansons marines, italiennes, bretonnes... chacun y est allé de son répertoire pour le plaisir de tous !

La scène a accueilli une partie de la chorale "A travers Chants et Gréements" avec un répertoire très populaire largement accompagné par les présents

L'ambiance gagnant de plus en plus de chaleur et d’épanouissement... la danse s'est formée sur des chants mariniers très appréciés par tous !

Une AG riche en échanges et en projets

Cette forte participation reflète l’évolution positive de notre association : nous consolidons nos liens avec les habitants, les autres associations et la Ville de Saint-Nazaire. Ce dynamisme se traduit par une belle énergie collective et une volonté commune de faire vivre les vieux gréements dans notre région.

Lors de cette Assemblée Générale, plusieurs points importants ont été abordés :

·       Renouvellement au Conseil d’Administration : Deux postes ont été renouvelés, illustrant la rotation régulière des responsabilités au sein de notre association.

·       Bilan de l’année écoulée : L’année 2024 a été marquée par des événements mémorables, dont l’arrivée de nombreux nouveaux membres, l’élargissement de notre flotte avec deux nouveaux bateaux le Ti Mama et l'Andromède. Le sondage en mai 2024 a mis en évidence vos souhaits à court et moyen terme. Le bureau a concrétisé une convention d'appui technique entre Skol ar Mor et les Vieux Gréements, 5 membres VGSN ont été formés lors des travaux de réfection de l'Avel Dro. Nous avons accueilli un nouveau formateur supplémentaire pour le bateau école : Yan Jamet. Nos activités s'éttofent : les Chants Marins "Entre chants et Gréements" et la Bibliothèque marine font la fierté de notre diversité autour du monde de la Mer. Olivier Guillouet a repris les formations des équipiers et monté en compétence des chefs de bord.

·       Partenariat avec Skol ar Mor et les associations nautiques locales

Des projets ambitieux pour 2025

L’AG a également été l’occasion d’évoquer nos projets pour l’avenir. Parmi les grandes lignes : 

·       La création de la Recyclerie Maritime et Artistique : inauguration en juin 2025 pour présenter les premières réalisations.

·       Le renforcement des liens inter-associatifs pour collaborer sur des initiatives maritimes et culturelles.

·       La création de nouveaux partenariats avec la Ville et le tissu associatif local.

·       La Sardinade des Vieux Gréements lors des prochains Débord de Loire 

Ces actions visent à pérenniser nos activités tout en élargissant leur impact auprès des habitants et passionnés.

Un moment convivial pour clôturer l’AG

Comme à chaque fois, cette Assemblée Générale s’est terminée sur une note chaleureuse avec le verre de l’amitié accompagné de grillades préparées par nos adhérents. Ce moment festif a permis à chacun d’échanger dans une ambiance détendue et conviviale.

Merci à tous !

Nous tenons à remercier chaleureusement tous les participants pour leur engagement et leur soutien. Ensemble, nous continuons à faire vivre les vieux gréements et à partager cette passion maritime qui nous unit. Rendez-vous très bientôt pour de nouvelles aventures !

18 et 19 février 2025.

Les scafs des deux bordés de galbord ont été collés.

Deux membrures ont été posées, il n'en reste plus qu'une à remonter.

Le bordé neuf posé la semaine passée a été raboté.

Le perçage de la quille a été fait dans le bois jusqu'au lest, dans l'espoir de pouvoir percer et tarauder la quille pour ajouter 2 boulons supplémentaires

25 et 26 février, des avancées significatives.

Les chapeaux de quille neufs ont été définitivement posés et collés, au Sika Marine.

Le galbord bâbord a été réalisé en respectant de nombreuses étapes particulièrement précises et délicates :

•⁠  ⁠Tracé sur la planche de bordé, des deux cotés de la forme intérieure du bordé conformément au brochetage précédemment réalisé sur le bateau.

•⁠  ⁠Relevé des angles du bordé avec le "ribord", (bordé qui suis le galbord en remontant de la quille vers le pont du bateau) tous les 20 à 30 cm environ.

•⁠  ⁠Calcul de l'épaisseur à ajouter en extérieur du bordé pour être bien ajusté au ribord et report de cette épaisseur sur la planche de bordé.

•⁠  ⁠Pointage d'une lisse sur le tracé définitif du bordé.

•⁠  ⁠Découpe du bordé à la scie à ruban à 2 ou 3 mm du tracé définitif.

•⁠  ⁠Dégauchissage du champ du bordé à l'affleureuse en utilisant une fraise à copier, et en s'appuyant sur la lisse.

•⁠  ⁠Finition du champ du bordé au rabot à main, à l'angle adéquat conformément au relevé fait sur le bateau.

•⁠  ⁠Réalisation d'un chanfrein pour laisser un espace au futur joint de calfat

•⁠  ⁠Pose à blanc du bordé contre le ribord, en laissant un décalage permettant de passer des serre-joints pour le tenir en place.

•⁠  ⁠Etuvage de la partie avant du bordé pour permettre son cintrage dans une poche réalisée pour l'occasion.

•⁠  ⁠Cintrage du bordé à l'aide de serre-joints et épontilles.

Et voila, on laisse refroidir et reposer le bordé et l'équipage.

4 et 5 mars 2025, petite récap des opérations qui ont été menées

Après ajustage le galbord bâbord a été posé. Du minium a tout d'abord été passé sur le galbord et l'intérieur du bateau, ainsi que du mastic dans la râblure pour assurer l'étanchéité. Le bordé a été mis en place en s'aidant de nombreuses épontilles et de crics automobiles pour effectuer une pression progressive et continue sur la planche.

Le vissage a débuté par l'avant car l'ajustage du bordé dans la râblure de l'étrave est une opération des plus délicate. La courbure n'étant pas suffisante à l'extrémité avant, le bois a été humidifié et chauffé au décapeur thermique pour lui donner un peu de souplesse.

La râblure et les zones inaccessibles de l'intérieur ont été vissées, les autres ont été rivetées en cuivre comme les membrures.

La serre tribord a été scarfée et posée. Le rivetage en section de rivet de 4mm, au lieu de 3.3mm, permet d'assembler le bordé, les membrures et la serre, ce qui rigidifie la structure de la coque.

Le galbord tribord a été préparé et étuvé.

11 et 12 mars 2025, le galbord tribord a été posé suivant la même procédure que le bâbord. L'opération s'est parfaitement déroulée sans même avoir à chauffer la pointe avant du bordé, l'expérience paye !!!

Apres avoir réalisé un brochetage du fond du bateau, deux nouvelles varangues de chêne ont été préparées dans l'attente du perçage et du taraudage de la quille.

Le perçage du lest pour le nouveau boulon de quille situé à l'avant du carré se déroule correctement, tandis que celui de l'arrière ne se laisse pas faire!! probablement du à des impuretés dans la fonte à cet emplacement.

On a découvert que la varangue la plus proche du moteur est cassée du coté tribord. Ne pouvant pas la changer, elle va être imprégnée de résine époxy à l'eau et collée, vissée.

18 et 19 mars 2025

Un gros travail de décapage de la coque a été fait au décapeur thermique, travail particulièrement ingrat, merci au courage des membres de l'équipe qui ont bien voulu s'y coller.

De nombreux bordés sont très abimés au niveau des coutures et la pose de flipots de grandes longueur est nécessaire. Une latte flexible est utilisée comme gabarit pour guider la défonceuse. Celle-ci est équipée d'une petite fraise à copier qui possède un roulement à bille sur son axe. Le flipot est dans l'axe de la couture sur toute sa longueur, sauf aux deux extrémités où il est déporté sur un seul bordé, afin d'assurer une linéarité du futur joint de calfat. Les flipots sont collés à la résine époxy.

Les varangues étant cintrées de manière anormale, il a été décidé de les renforcer par des pièces en chêne massif. Les planchers reposeront directement sur ces renforts en remplacement des tasseaux d'origine.

Un renfort a également été posé sur le coté bâbord du roof, ce qui va assurer un bon appui des barreaux situés à proximité du pied de mat.

25 et 26 mars 2025, fin des travaux de charpente et début des remontages des aménagements.

La varangue, coté moteur, cassée a été réparée.

Les pièces de renfort entre le fond du cockpit et la varangue du moteur ont été refaites et ajustées pour ne pas appuyer sur les galbords.

On a commencé à passer les fonds au minium, en attendant la livraison de la peinture adaptée.

La cloison avant a été reposée ainsi que quelques équipets et le travail sur les flipots s'est poursuivi.

Il faut noter la grande satisfaction d'avoir pu réaliser le taraudage de la quille sur une profondeur de 60mm environ, en vue de la pose du boulon et de la nouvelle varangue vers l'avant du bateau, bravo à Gilles. Le risque de perdre le lest est désormais écarté

Chronologie du projet et des travaux réalisés sur l’Avel Dro

05/11/2024

• Rencontre avec Skol Ar Mor pour organiser une formation aux techniques de charpente marine, destinée à certains membres enthousiastes des VG.

15/11/2024

• Présentation de la convention de formation aux techniques de charpente marine à quatre membres des VG, qui deviendront référents travaux bois.
• Présentation du diagnostic sur l'état de l'Avel Dro, réalisé par un charpentier de Skol Ar Mor avec l'équipe VG (Olivier, Yannick). La décision est prise de poursuivre la navigation du bateau en procédant aux réparations.

23/11/2024

• Démontage d'un galbord, dérivetage de plusieurs membrures, retrait d'une serre tribord en vue de remplacer certaines pièces
• Constatation : le chapeau de quille est éclaté, nécessitant des interventions ciblées
• Réglage des machines détériorées par des utilisations inappropriées
• Mise en place d'une liste des utilisateurs habilités
• Lancement d'un chantier d'envergure qui mobilisera les "boiseux" durant l'hiver et au-delà

07/12/2024

• Début de la formation intensive sous l'égide de Skol Ar Mor, avec des sessions les mardis et mercredis
• L'Avel Dro sert de support aux travaux pratiques
• Yannick Mahé confectionne un outillage pour fabriquer à la chaîne les pinoches permettant de combler les anciennes traces des membrures
• Catia fabrique des formes pour cintrer les nouvelles membrures

14/12/2024

• Progression rapide du chantier, les gestes techniques sont de mieux en mieux intégrés par les membres en formation
• Certaines parties des réparations peuvent désormais être entreprises par des volontaires actifs
• Installation d'un chauffage interne pour améliorer le confort des bénévoles

11/01/2025

• Reprise des travaux après la trêve hivernale
• Poursuite du remplacement des membrures, l'intérieur du bateau prend une teinte orangée avec l'application du minium

18/01/2025

• Prochaine étape : perçage de la quille et du lest pour l'installation des tiges de quille
• Organisation d'une démonstration pour préparer, étuver et poser des membrures, permettant de diffuser les nouvelles compétences acquises

26/01/2025

• Réunion des intéressés pour définir les besoins en matériel pour renforcer la quille et le lest de l'Avel Dro

08/02/2025

• L'équipe reprend la cadence
• La pose des membrures touche à sa fin
• Yannick attend le retour d'un outil de forage modifié pour passer à l'étape du remplacement des galbords et de la pose des joints

Une aventure humaine et technique

Ce projet de restauration ne se résume pas seulement à un chantier naval : c'est une aventure collective, où chaque bénévole apporte son savoir-faire, son enthousiasme et son engagement. La transmission des connaissances est au cœur de cette initiative, permettant à chacun de s'initier à l'art de la charpente marine tout en contribuant à la préservation d'un bateau historique.

La restauration de l'Avel Dro est un symbole de passion et de persévérance, un projet qui, grâce à l'implication de tous, redonnera à ce voilier son rôle de transmission et d'apprentissage au sein des VG.

Pour suivre l'évolution des travaux ou participer à l'aventure, n'hésitez pas à rejoindre les Vieux Gréements de Saint-Nazaire ou à venir voir l'équipe à l'œuvre sur le chantier !